尽人皆知
,日系车企与一汽、西风、广汽、长安等国内车企有着合股关连,而广东则是日系合股车企的大本营,扎营在这里的西风日产、广汽本田、广汽丰田(微博),在国内车市都算得上是狠角色。由于天时之便,历届广州车展(微博)都成了日系合股车企的主场。享尽田主之利的日系品牌,纷纷各施手段,力求通过车展效应,在华南以至全部
国内市场追求更大的势力范围。

  在此之前,驻扎在广东的日系合股车企的表示称得上抢眼。已经,“日系三强”天籁、雅阁、凯美瑞一度轮番坐庄,长期霸占B级细分市场冠军宝座,而汉兰达、逍客、轩逸、阳光、骊威、飞度等车型,也都有着可圈可点的市场表示。而就全部
日系车来说,它们不仅在华南市场风光无限,在中国车市也占了很大的份额。这既与各家车企的产品、营销有关,也与广州车展的推进作用不无关连。

  但这样的幸福生活在今年遭到了“腰斩”。自8月份起头,“钓鱼岛事件”扑灭了国人抵制日货的导火索,部分地区以至今后萎靡不振,销量也应声急剧下跌。统计数据显现,8月份,日系车在华总体销量同比降落
了2%,丰田汽车同比降幅更高达15%;到了10月份,这种急速下滑的趋势依然持续,日系车共销售9.89万辆,环比降落
38.22%,同比降落
59.41%,市场占有率也比上年同期降落
了12.34个百分点。在某种程度上,可以说日系车在中国的市场链条,受各类要素影响,已被打上了牢牢的死结。

  或许是由于日系车所处的不利态势,之前已经传出日系车缩小参展领域以至缺席本届广州车展的传言,但这只是猜测。在本届广州车展上,丰田携手一汽丰田、广汽丰田和
雷克萨斯品牌,展出概念车和
国产、进口车型共计46辆,展台面积共计约4500平方米,为丰田在广州车展参展史上面积最大的展台。

  广州车展组委会相干
人士也默示,本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等日系品牌均加入广州车展,并保持
了和去年相当的参展领域,这些日系车企将带来各自的核心技术及最新成果。由此可见,日系品牌并无偃旗息鼓,它们依然将广州车展视作发力的主场。

  看得出,无论是日系车企,还是它们的中国合股方,都盼望着尽快走出颓废的绝地,借此次广州车展翻身,也成为它们今年最后的机会。

  然而,饶是如此,日系车的春季仍然有些遥远。近日做了一越日系车市场能否复苏的网络考察,结果显现,有44.5%的参与者认为未来随着中日关连缓和,日系车会逐渐规复销量;而另外55.5%的参与者则认为日系车在中国形象已受损,且由于种种耽忧,未来购车者会越来越少,市场不会复苏。

  这一考察结果意味着,广州车展解不开日系车的死扣儿。当然,日系车要摆脱困境,也并非彻底无路可走。联合网友在考察中反映出的民意,日系车复苏的心愿,起首在于中日关连的修复。在这方面,日本汽车工业会会长、丰田汽车公司社长丰田章男仿佛
已有所意识,据报道,他在日前的一次记者会上,就因日方“国有化”钓鱼岛招致中日关连好转默示,“对各车企而言(在华销售)依然严峻。等候日本下届政府能早日重回与中国之前的友好关连。”

  但是,现在看来,丰田章男这种希望的实现是有难度的,究竟车企很难从根本上影响政府的决策,并不具备修复中日关连的实际能力,但车企还是可以在品牌、产品方面有所作为。在人们普遍认为日系车引以自豪的上风已被反超,日系车在中国市场上已不再存在不成庖代性的情形下,日系车企的事不宜迟,绝非在车展上搞宣传,也不是在市场做公关,通过加大技术投入提高产品竞争能力,重修品牌形象,才有可能真正规复消费市场的自信心。

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